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物流業(yè)將迎來“人材”到“人才”的過渡期

來源:山東物流網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間:2016-1-27 9:44

先是順豐末位淘汰,后是德邦跟進(jìn),近日?qǐng)A通內(nèi)部也啟動(dòng)了末位淘汰,中國物流人在動(dòng)蕩中進(jìn)入2016。面對(duì)商業(yè)模式嚴(yán)重雷同,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,企業(yè)間常年價(jià)格戰(zhàn)的中國物流市場(chǎng),轉(zhuǎn)型已成必然。作為以人為本的行業(yè),物流企業(yè)如何從堆砌勞動(dòng)力到培養(yǎng)員工將成為未來的關(guān)鍵,物流行業(yè)即將迎來“人材”到“人才”的盤點(diǎn)期。   

  那么,下一家有動(dòng)作的會(huì)是誰?   

  談到物流、快遞,人們習(xí)慣聚焦于人力,看著騎著電動(dòng)三輪滿街飛奔的快遞員,即便他們?cè)滦竭^萬,但在人們心中物流依舊是一個(gè)低門檻的勞動(dòng)密集型行業(yè)。但實(shí)際上,大到全球范圍內(nèi)的物流規(guī)劃,小到辦公樓里面的送件規(guī)律,無一不是體力與智力碰撞出的精華。   

  但隨著人口紅利的結(jié)束,物流行業(yè)發(fā)展至今靠人力的粗放階段已告一段落,企業(yè)家要思考物流行業(yè)量變到質(zhì)變的變化。   

  從目前的發(fā)展情況看,物流行業(yè)選擇了向多元化發(fā)展。順豐買飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)、發(fā)展冷鏈還算是本行的話,開順豐優(yōu)選、開嘿客、做手機(jī)維修早已多元跨界;德邦也在這條路上走了很遠(yuǎn),商務(wù)時(shí)效類快件、倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈、事業(yè)合伙人等層出不窮;通達(dá)系也都在沿著自己的多元化道路發(fā)展,開始倒騰起了IT。   

  多元的業(yè)務(wù)讓企業(yè)對(duì)人才的需要也不僅限于物流領(lǐng)域,金融、電子商務(wù)、市場(chǎng)、營銷等人才蜂擁進(jìn)入這一行業(yè),企業(yè)如何挖掘?qū)I(yè)人才并將其凝聚在一起是物流行業(yè)正在從一個(gè)低門檻行業(yè),向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。   

  無論是順豐、德邦還是圓通,“末位淘汰”只是手段,看似冷淡的方式,強(qiáng)調(diào)的是管理的自律。員工需要適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展變化,以“不變應(yīng)萬變”固然在社會(huì)中有一席之地,但在時(shí)代的大潮中卻會(huì)停滯不前,正如孫悟空給唐僧畫的圈子,足以讓他自保,但即便在圈子里念了一萬遍經(jīng),走出圈子依舊逃不過被妖怪掠走的宿命。   

  對(duì)于中國物流行業(yè)而言,誰是未來中國的DHL、UPS、FedEx個(gè)人心中都會(huì)有個(gè)思量,但如今物流企業(yè)和物流人依舊用一個(gè)跑腿人、家族作坊的思維在做事。在如今這個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,對(duì)于物流企業(yè)和物流人而言活下去和自身發(fā)展是一根線上的螞蚱。
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