當前，道路貨運承受經濟下滑的壓力和困難，以要素驅動為支撐的增長動力隨之而變。該如何踐行創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，構筑新動力，找到自己的發展路徑? 
          
        抓住有利時機，培育動力源 
         
        持之以恒推動結構戰略性調整與優化，轉變增長方式，將會加快形成道路貨運的新動力和增長點。從市場機遇和有利條件來看，主要有以下幾個方面： 

        一是集約整合的資源豐富 

        道路貨運本身體量大、市場容量大、回旋余地大、抗風險能力強，但產業落后的現狀需要改變，正在全面“深改”，加快推進一體化、集約化、標準化、信息化的法制化的建設，推進交通運輸治理體系和治理能力現代化。 

        二是創新發展的后勁充足 

        在整個供應鏈體系中，甩掛運輸、聯合運輸、共同配送、貨運班車、單元化運輸、干線聯盟、卡車融資租賃、馱背運輸、小集裝箱系統、小件快運等道路貨運服務模式，以及新技術、新應用等輔助工具，共同組成新的貨運產品體系，不斷滿足用戶選項和服務體驗，大量迸發用戶流、貨物流、訂單流、資金流，表現出集約化、互聯網化的明顯特征，商機頻現，意味著道路貨運3.0時代到來，起步早的大企業示范作用明顯。 

        三是提質增效的潛力深厚 

        國家經濟結構正在發生深刻的變化，工業內部創新不斷升級，電商時代到來，城鎮化步伐加快，都成為物流業的發展良機。道路貨運與貨商之間商務協同，戰略組成系統，業務聯動發展，有望共同進化。 

        四是行業政策的效果顯現 

        國家大力發展服務業，落實物流業發展中長期規劃，迫切需要道路貨運貢獻力量。隨著積極因素越來越多，疊加效應更加明顯，行業市場閃光點無限放大。道路貨運上升為戰略引領力量之中堅，先進企業具備綜合實力與品牌優勢，在歷史機遇助力下，看著世界地圖做物流，沿著一帶一路走出去，扮演著探路者和急先鋒的角色，帶動國內產能釋放。 
         
        經濟下行期，惟格局領先者見地未來、執掌未來。 
          
        摒棄舊有心態，擺脫老路徑 
         
        長期以來，買大車、當老板、賺大錢……民間傳說經久不衰，是諸多農民發家致富的基本邏輯，往往是一人帶頭，百人跟風。久而久之，很多人把它當成習慣，進而變成一種信仰，以至于小貨運、小物流野蠻瘋長，競次行為普遍，蠶食大物流的貨源資源。尤其是針對單車經營的互聯網創新，加劇道路貨運的去中心化、去中介化、去組織化，乃至市場碎片化，對零擔貨運、快遞運輸有所裨益。不過，更多人期待高收益，一味地冒著風險多拉快跑，被人揶揄為“掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心”，越來越難以適應社會化生產的需求，上升空間有限，表現出成本高、風險高、能耗高、排放高，綜合效益差的并發癥。然而，整個行業正在轉型升級，對組織化、網絡化的需求越來越強，大規模的兼并與重組很少發生。如何協調市場特殊性與區域經濟發展的矛盾，平衡各方利益，是難以回避的現實問題。 
         
        雖然，道路貨運處于低利潤、負利潤的狀態，但準入門檻低，小批量資金持續性涌入行市，不肯從中退出。不少實操人才單干小貨運、小物流，習慣性停留在過去風馳電掣般成長的留戀中。有的連家庭生計都難以維持，談不上解決別人就業。更令人擔憂的是，運力盲目擴張勢頭強勁，交通事故、誠信問題和商務案件時有發生。 
         
        從投資角度來說，項目解決的問題是否好的切入點，關鍵在于把握趨勢、變化和時間點的節湊。從經驗來看，那些很難賺錢、絕大部分從業者倍感艱辛的行業往往值得關注。就道路貨運而言，運價持續低迷，成本不斷上漲，利潤一再攤薄，廣大從業者艱難求生圖存。一旦新技術、新模式、新應用普遍推廣，行業絕地反彈的機會很大。 
         
        事實表明，道路運輸面對行市變革，方向比速度更重要。道路貨運面臨巨大的向上拐點，但不會被“顛覆”，只是重構商業系統和生態圈，創造新需求、釋放新供給。此間的產業鏈很長，資本、技術和勞動等相對密集，用戶越來越關注道路貨運的高技術含量、高附加值和高時效性，國家對安全技術、節能減排的要求越來越嚴，利潤源悄然變化。小貨運很難“玩得轉”，只能與大企業、大平臺、大聯盟進行協作。 
         
        正所謂：解放思想，黃金萬兩；觀念更新，萬兩黃金！行業企業不能刻舟求劍，幻想回歸過去。正確心態是，改變能夠改變的，接收不能改變的，忘掉本該忘掉的。歸根結底，道路貨運積累數十年，長期處于組織方式、運營方式低效狀態，諸多矛盾和短板非短期內輕易解決。亟需準確把握結構性改革的方向，選擇突破路徑，利用善法良策，促進新老業態融合和發展動能更替，逐步提升道路貨運服務的能力和品質。 
         
        重建商業規則，適應新變化 
         
        首先，調節道路貨運市場化。 
         
        政府對行業管理從被動轉向主動，針對道路貨運的供過于求矛盾、運力過剩問題，加快綜合治理，助推行業深度洗牌和結構優化。 
         
        一方面，全面淘汰黃標車，清理非標車，壓縮老舊車的報廢年限，推廣節能與新能源車、專用車和貨運新模式。 
         
        另一方面，盡快淘汰“僵尸企業”，不再“輸血供氧”。整頓行市秩序，對不達標企業實行關停并轉。除了法治化之“堵”，還需市場化之“疏”。支持大型民企參與現代物流重大工程項目的開發，整合工商企業剝離的物流資源，增強聯合運輸能力。 
         
        此過程中，重要的是改善法治化營商環境。 
         
        制定和完善企業信用、節能減排、綜合運輸等專項法規，實現立法、執法、守法等方面邏輯的協調與融洽，重塑行業法治生態。 

        加強標準化監督管理。由主管部門指導、行業協會擔綱、優秀企業參與，共同制定行業標準，與國際標準接軌，乃至領先國際標準。 

        完善市場準入和退出、市場競爭秩序、行會發展、誠信管理等政策體系。 
         
        其次，加快道路貨運現代化。 
         
        道路貨運所在的現代物流系統呈現新趨勢：以自動化、信息化和標準化為核心的技術創新，以電子商務引領的交易方式創新，以網絡經營為先導的物流組織創新，以配送為重點的服務創新，以綠色低碳為目標的發展模式創新。 
         
        因此，需要政府備足用好政策工具，幫助道路貨運企業尋求差異化經營和競爭策略；鼓勵貨運雙方創新商業模式，培育大貨企成為產業集成商、供應鏈管理商；多方共建共享“一流三網”：貨運訂單流、用戶資源網絡、計算機信息網絡和供應鏈資源網絡，發展道路貨運3.0，融入工業3.0；完善信用、支付、金融等配套服務體系，以及企業等級、綠色運輸等評價指標體系。 
         
        大貨企依標而行，借助大樞紐、大聯盟、大平臺(聯網聯控平臺和物流業務平臺等)，發展第三方物流和無車承運等，帶動貨運服務高端化、產品化。而功能小微轉做大物流的直接承運人、物流銷售人，使用移動互聯網等，提升服務能力，獲取大收益。 
         
        再者，促進道路貨運國際化。 
         
        首要問題是，鼓勵和推進國際道路直達運輸，制定國際道路運輸車輛技術標準。政府制定相關的稅收、補貼政策，企業信用評價制度，鼓勵大企業按照產業鏈、供應鏈的布局，拓展海外市場、建立物流網絡，樹立國際道路企業的國際形象，帶動有基礎的企業緊隨其后，吸引有意愿的企業參與其中。對達到國際標準的領軍企業、示范企業給予表彰和獎勵。 
         
        顯而易見，道路貨運的轉型升級不會一蹴而就，陣痛在所難免，但目標任務可期可待。發動一場涉及經濟、技術、環境和社會廣泛領域的質量革命，勢必改變道路貨運的增長軌跡和傳統格局，再造更為強大的現代物流體系。