在經歷了前段時間的BDI大漲之后，近段時間，因市場需求疲弱，BDI又開啟了一段下滑模式，截至上周五，BDI一路大跌至1077點。尤其是大型船舶方面，BCI 上周五報收1395 點，同比上一個周末下滑658 個點。對大型船舶來說，這是一段令人相當沮喪的時間，全球的運價都在下跌，特別是大西洋里缺少貨盤，而遠東地區，盡管在西澳大利亞交易頻繁，運價水平還是下降了。巴西地區缺乏貨物，繼續對市場造成打擊，從現在到6 月底至少40 艘船在空放中。定期期租的交易還是有的，由于船東們都急于成交，價格也下跌了，只有super eco 型的船能以高于20,000 美元/天的價格成交，租期最長一年，時間長短不等。 

盡管如此，船東們開起來似乎并不著急。

近日，大型干散貨船東Berge Bulk首席執行官 James Marshall 就表示，capesize 型船舶的市場今年仍具有潛力，今年下半年該塊市場將迎來積極的轉機。 

Berge Bulk是在capesize型船舶中的世界第五大船東，根據其官方網站顯示，目前其總共運營著60艘干散貨船舶，其中17萬DWT以上的大型干散貨船舶數量約為50艘。 

近日在新加坡舉行的貿易風船東論壇上，該公司CEO James Marshall 表示，2018年下半年大型干散貨船舶市場將迎來強勁增長期，其預計到今年末之前capesize型干散貨船舶的租金能夠達到$50,000/天。并表示，市場強勁的勢頭將持續到2019年。 

他表示：“這仍是一個季節性市場，因此我對下半年的情況感到樂觀。”“荒謬的過度的新船訂購已經結束，運力過剩的局面有所緩解。”

必和必拓BHP Billiton 市場與運費部副總裁 Rashpal Bhatti 表示，鑒于需求方面的情況非常健康，今年迄今為止，必和必拓對好望角型船舶市場的疲軟表現感到驚訝。今年第一季度capesize 型散貨船的日平均租金僅拿到了$13,000左右。

其預計今年中國對鐵礦石的進口將增加6000萬噸左右。 

與 Rashpal Bhatti 同在一個辯論小組的多為行業大咖也都表示，運力供需平衡也都很有希望在今年下半年得到進一步的改善，市場也將迎來更強勁的增長。 

Anglo American全球航運主管Peter Lye將今年年初市場疲軟開局歸因于市場波動和生產中斷，其對今年下半年capesize 船舶市場也持樂觀態度，但是他對Marshall所預想的50000美元/天的日租金表示懷疑。 

而Oak Maritime CEO Jack Hsu卻對capesize 市場的長期態勢卻表達了較為不那么樂觀的態度。其表示，“無論今年的市場強勁與否，好望角型船舶市場在未來仍將面臨較大的波動。” 

“可以預計的是，在未來10年里，我們仍將面臨著造船產能過剩，訂單過剩的難題。”